문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 보잉 747-100 (문단 편집) ===== 747SR-100B/SUD (B741/B74R)[* 747SR 사양의 기체만 이 개조를 받아 이 기종을 뜻하는 코드는 사실상 B74R만 사용되었다.] ===== || [[파일:Japan Airlines B747-146B/SR/SUD JA8170.jpg|width=100%]] || || '''[[일본항공]], JA8170''' || || [[파일:747-SUD-info--494x640.jpg|width=100%]] || || 보잉 카탈로그에서의 소개 || 전 세계에서 [[일본항공]]만이 보유하던 두 대의 기체(등록번호 : JA8170, JA8176)이다. B747-100기의 어퍼덱을 말 그대로 늘린('''S'''tretched '''U'''pper '''D'''eck) 기종이다. 747-300 등장 직전 기존 B747을 운용하는 항공사의 요구로 인한 보잉의 에프터 서비스의 일환인 'SUD Conversion'[* 기존 출고된 747-100/200의 어퍼덱을 늘리는 프로젝트]을 적용한 형식이며 100형의 낮은 출력 때문에 이루어지지 않았지만, 1986년 일본항공이 어퍼덱이 늘려진 상태로 출고되어 이미 가축수송이 가능한 [[보잉 747-300]]을 SR기 방식으로 다시 설계해 출고하는 대신에, 이미 설계가 완료된 B747-100SR을 SUD 기종으로 출고하면서 사용된 형식이다.[* 그런데 일본항공은 747-300SR도 출고했다. 역시 일본항공만 운용했으며 총 4대가 생산됐다.] 일본항공의 두 기체 전부 [[오리엔트 타이]]로 매각되었다가 (등록번호 : HS-UTQ, HS-UTM) 2011년 퇴역 후, 스크랩되었다. 이 기체들은 JAL 시절 '''563석'''이 설치된 바 있다. [[https://www.planespotters.net/airframe/Boeing/747/HS-UTM-Orient-Thai-Airlines/7O71fXAA|#]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기